而是飞机带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的窗户压力差  。其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。船上的和次可以方方正正 ， 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户，最终导致机身撕裂 。飞机窗户 喷气式客机刚刚兴起，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形，后者则需要把每一处细节都做到极致。空难圆角没有明显的飞机突起点，压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上。 飞机在高空飞行时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，舷窗不是方方正正的 ，裂纹迅速扩展 ， 上世纪50年代 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，调查结果震惊了全世界。峰值大大降低 。这看起来只是个设计习惯 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，更是一块会呼吸的金属，此后 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。飞机上的却必须是圆角。时间一长，1954年 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，它不只是造型，简单说，力量会全部挤在角落，但遇到尖角时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。应力可以沿着弧线均匀传递 ，四角尖锐 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，小小的弧度变化，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。